Peça sinterizada PM do rotor da bomba de óleo
Bomba de óleo quantitativa, o tamanho de sua saída de óleo aumenta com o aumento da rotação do motor, e a relação entre os dois é linear. A fim de garantir a saída mínima de óleo em baixas rotações e a mínima pressão de óleo em altas rotações, a bomba de óleo será projetada para ser maior, o que impõe maiores requisitos para o layout do compartimento do motor.
Introdução do produto
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Peça sinterizada PM do rotor da bomba de óleo |
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Item |
Material |
Processo de produção |
Temperatura de Sinterização |
Mofo |
Personalizado |
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Metalurgia do pó do rotor da bomba de óleo |
440c |
Metalurgia do pó |
1550 graus |
Para ser personalizado |
Sim |
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Composição química |
C :0.95-1.20 Si: menor ou igual a 1.00 Mn: menor ou igual a 1.00 S: menor ou igual a 0.030 P: menor ou igual a 0.035 Cr:16.00-18.00 Ni:permitido conter menor ou igual a 0.60 |
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Materiais disponíveis |
Aço inoxidável de baixo carbono, liga de titânio (Ti, TC4), liga de cobre, liga de tungstênio, liga dura, liga de alta temperatura (718, 713) |
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Vantagens do produto
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Suavidade |
Precisão dimensional |
Densidade do produto |
tratamento de aparência |
Peso apropriado |
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Rugosidade 1-5μm |
（±{{0}},1 por cento -±0,5 por cento ） |
92-95 por cento |
reflexo do espelho |
0.03g-400g） |
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Propriedades mecânicas |
Dureza: recozido, menor ou igual a 269HB; Têmpera e revenido, maior ou igual a 58HRC Comportamento mecânico: Tensão interna (250 N/mm2) Resistência à tração (560 N/mm2) EL(18 por cento) HB(250)
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Tratamento térmico |
1) Recozimento, resfriamento lento em 800-920 graus; 2) Têmpera, resfriamento do óleo a 1010-1070 graus; 3) Revenimento, resfriamento rápido a 100-180 graus; 4. Temperatura de pré-aquecimento, 649 graus -816 graus.
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Quanto você sabe sobre peças de metalurgia do pó em bombas de óleo? Atualmente, as bombas de óleo do motor e as bombas de óleo da transmissão automática usam principalmente bombas de óleo quantitativas, que geralmente são bombas de engrenagem externa, bombas ciclóides de malha interna ou bombas de engrenagem interna. é feito de.
Bomba de óleo quantitativa, o tamanho de sua saída de óleo aumenta com o aumento da rotação do motor, e a relação entre os dois é linear. A fim de garantir a saída mínima de óleo em baixas rotações e a mínima pressão de óleo em altas rotações, a bomba de óleo será projetada para ser maior, o que impõe maiores requisitos para o layout do compartimento do motor. Ao mesmo tempo, quando o motor estiver funcionando em alta velocidade, o excesso de óleo lubrificante retornará do circuito de óleo, resultando em maior consumo de energia do motor. A bomba de óleo variável ajustará a pressão e o volume de óleo de acordo com as condições de trabalho do motor, de modo a atingir o objetivo de economizar combustível.
Research data show that in an engine using a fixed displacement oil pump, when the speed is >2500r/min, cerca de 50 por cento do óleo do motor com potência fluirá diretamente de volta para a cavidade de entrada da bomba de óleo ou cárter de óleo através da válvula de alívio de pressão, trazendo energia O uso de bombas de óleo variáveis em vez de bombas de óleo quantitativas geralmente pode economizar combustível por 2% a 5% e reduzir as emissões de CO2 em 1% a 2%.
As bombas de deslocamento variável geralmente têm estruturas como bombas de engrenagem externa, bombas de palhetas e bombas de palhetas deslizantes. Nas bombas de engrenagens externas, como o projeto EA888 da Volkswagen, uma das engrenagens tem uma posição axial fixa, e a outra engrenagem é ajustada com a pressão por uma mola. Em marcha lenta, as duas engrenagens estão todas engrenadas. Quando a velocidade aumenta, a pressão da bomba de óleo também aumenta. À medida que sobe, a parte da engrenagem da engrenagem torna-se mais curta depois que a mola é comprimida, de modo que o fluxo da bomba de óleo pode ser ajustado a qualquer momento. As engrenagens deste tipo de bomba são fabricadas por metalurgia do pó.
A bomba variável de palhetas (ver Figura 4) é composta principalmente de um estator, um rotor e palhetas, e tanto o estator quanto o rotor são peças de metalurgia do pó. O princípio de funcionamento da bomba de deslocamento variável de palhetas é ajustar a excentricidade através da pressão para ajustar o fluxo. O princípio da bomba variável de palhetas é basicamente o mesmo da bomba variável de palhetas, e o fluxo é ajustado ajustando a excentricidade. Entre eles, a palheta deslizante é uma peça de aço, a luva do meio é conectada à palheta deslizante, a luva deslizante fica do lado de fora e o rotor fica no meio. Essas três partes são todas peças de metalurgia do pó.
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