Peças MHZ2-16D Shift Fork MIM

Introdução do produto

Existem muitos tipos de dispositivos de buffer para cilindros SMC, o acima é apenas um deles, é claro, também podem ser tomadas medidas no circuito pneumático para atingir o objetivo de buffer. Cilindros de combinação geralmente se referem a cilindros de amortecimento de ar-líquido, cilindros de reforço de ar-líquido, etc. formados pela combinação de cilindros de ar e cilindros hidráulicos. Como todos sabemos, geralmente o meio de trabalho usado pelo cilindro é o ar comprimido, que se caracteriza por um movimento rápido, mas a velocidade não é fácil de controlar. Quando a carga muda muito, é fácil produzir fenômenos de "rastejamento" ou "autopropulsão"; enquanto o meio de trabalho usado pelo cilindro hidráulico é geralmente considerado que o óleo hidráulico incompressível não é tão rápido quanto o cilindro, mas a velocidade é fácil de controlar. Quando a carga varia muito, se as medidas forem tomadas corretamente, geralmente não ocorrerá o fenômeno de "rastejamento" e "autopropulsão". Combinando habilmente o cilindro de ar e o cilindro hidráulico, aprendendo um com o outro, torna-se o cilindro de amortecimento de ar-líquido comumente usado em sistemas pneumáticos. Veja a Figura 42.2-5 para o princípio de funcionamento do cilindro de amortecimento ar-líquido. Na verdade, o cilindro de ar e o cilindro hidráulico são conectados em série e os dois pistões são fixados na mesma haste do pistão. O cilindro hidráulico não necessita de bomba para fornecer óleo, desde que esteja abastecido com óleo, entre a entrada e a saída são instaladas uma válvula de retenção hidráulica, uma válvula borboleta e um copo de abastecimento de óleo. Quando o ar é fornecido para a extremidade direita do cilindro, o cilindro supera a carga e aciona o pistão do cilindro hidráulico para se mover para a esquerda (escape na extremidade esquerda do cilindro). No copo de óleo, se a porta da válvula do acelerador for grandemente aberta neste momento, a câmara esquerda do cilindro hidráulico descarregará o óleo suavemente e a velocidade de movimento dos dois pistões será rápida. Se bloqueado, a velocidade de movimento dos dois pistões diminuirá. Desta forma, a velocidade de movimento do pistão pode ser controlada ajustando o tamanho da abertura da válvula borboleta. Pode-se observar que a força de saída do cilindro de amortecimento gás-hidráulico deve ser a diferença entre a força (impulso ou tração) gerada pelo ar comprimido no cilindro e a força de amortecimento do óleo no cilindro hidráulico.

As forças de impulso e tração na haste do pistão são determinadas de acordo com a força necessária para o trabalho. Portanto, ao selecionar o cilindro, a força de saída do cilindro deve ter uma pequena margem. Se o diâmetro do cilindro for muito pequeno, a força de saída não será suficiente e o cilindro não funcionará normalmente; mas se o diâmetro do cilindro for muito grande, não só tornará o equipamento pesado e caro, como também aumentará o consumo de gás, resultando em desperdício de energia. No projeto do dispositivo de fixação, o mecanismo de reforço deve ser usado tanto quanto possível para reduzir o tamanho do cilindro. cilindro

A seguir está a fórmula de cálculo da saída teórica do cilindro:

F: força de saída teórica do cilindro (kgf)

F': Força de saída quando a eficiência é de 85 por cento (kgf) - (F'=F×85 por cento )

D: diâmetro do cilindro (mm)

P: pressão de trabalho (kgf/cm2)

Exemplo: Para um cilindro com diâmetro de 340mm, quando a pressão de trabalho é de 3kgf/cm2, qual é a sua força teórica de saída? Qual é a força de saída do botão?

Conecte P e D para encontrar o ponto em F e F′ e obtenha: F=2800kgf; F′=2300kgf

O tamanho do furo do cilindro pode ser selecionado de acordo com sua pressão operacional e impulso teórico ou força de tração durante o projeto de engenharia. a

Exemplo: Existe um cilindro cuja pressão de operação é 5kgf/cm2, e seu empuxo é 132kgf quando o cilindro é empurrado para fora, (a eficiência do cilindro é de 85 por cento) P: Qual é o diâmetro do cilindro a ser escolhido?

● A partir do empuxo do cilindro de 132kgf e da eficiência do cilindro de 85 por cento, o empuxo teórico do cilindro pode ser calculado como F=F′/85 por cento =155(kgf)

●De acordo com a pressão operacional de 5kgf/cm2 e o empuxo teórico do cilindro, verifica-se que o cilindro com diâmetro interno de 63 pode atender aos requisitos da aplicação.

①Cilindro de ação simples: apenas uma extremidade possui uma haste de pistão e o ar é fornecido de um lado do pistão para gerar pressão de ar.

②Cilindro de dupla ação: O ar é fornecido alternadamente de ambos os lados do pistão para produzir força em uma ou duas direções.

③Cilindro do diafragma: Substitua o pistão por um diafragma, apenas exerça força em uma direção e retorne-o com uma mola. Seu desempenho de vedação é bom, mas o curso é curto.

④ Cilindro de impacto: Este é um componente. Ele converte a energia de pressão do gás comprimido em energia cinética do movimento de alta velocidade (10-20 m/s) do pistão, de modo a realizar trabalho. O cilindro de impacto adiciona uma tampa intermediária com bico e dreno. A tampa do meio e o pistão dividem o cilindro em três câmaras: a câmara de armazenamento de ar, a câmara da cabeça e a câmara da cauda. É usado para várias operações, como estampagem, puncionamento, britagem e conformação. O cilindro oscilante alternativo é chamado de cilindro oscilante. A câmara interna é dividida em duas pela palheta, e o ar é fornecido para as duas câmaras alternadamente. O eixo de saída faz um movimento de giro e o ângulo de giro é inferior a 280 graus. Além disso, existem cilindros rotativos, cilindros de amortecimento gás-hidráulicos e cilindros de passo.

Processo de Moldagem por Injeção de Metal

Sistemas de Detecção