Parte sinterizada do rotor do motor PM
À medida que a política de redução pela metade do imposto de compra de automóveis domésticos chega ao fim, o processo de moagem do moedor de dupla face de peças automotivas de metalurgia do pó também está mudando silenciosamente. Com os meios nacionais de macrocontrole para impulsionar o desenvolvimento da indústria automobilística, a indústria automobilística agora é próspera novamente.
Introdução do produto
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Parte sinterizada do rotor do motor PM |
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Item |
Material |
Processo de produção |
Temperatura de Sinterização |
Mofo |
Personalizado |
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Rotor do motor |
40CR NI |
Metalurgia do pó |
1280 graus |
Para ser personalizado |
Sim |
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Composição química |
índice de qualidade (por cento): Cr:0.45-0.75 Ni:1.00-1.40
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Materiais disponíveis |
Aço inoxidável de baixo carbono, liga de titânio (Ti, TC4), liga de cobre, liga de tungstênio, liga dura, liga de alta temperatura (718, 713) |
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Vantagens do produto
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Suavidade |
Precisão dimensional |
Densidade do produto |
tratamento de aparência |
Peso apropriado |
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Rugosidade 1-5μm |
（±{{0}},1 por cento -±0,5 por cento ） |
92-95 por cento |
reflexo do espelho
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0.03g-400g） |
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Propriedades mecânicas |
Resistência à tração (σb/MPa): Maior ou igual a 980 Ponto de rendimento (σs/MPa): Maior ou igual a 785 Alongamento após a fratura (δ5/ por cento): Maior ou igual a 10 Retração da seção (ψ/ por cento): Maior ou igual a 45 Trabalho de absorção de impacto (Aku2/J): Maior ou igual a 55 Dureza Brinell (HBS100/3000) (recozido ou estado de têmpera de alta temperatura): menor ou igual a 241 |
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Tratamento térmico |
40CrNi pertence ao aço hipoeutetóide, completamente austenítico após aquecimento a 860 graus, e precipitação de ferrita eutetóide ao normalizar o resfriamento e, em seguida, transformação da austenita em estrutura do tipo perlita (lamelas). Devido à taxa de resfriamento mais rápida e ao menor espaçamento entre as folhas de perlita, é fácil obter estruturas de sortenita ou troostita (ambas pertencentes à perlita em um sentido amplo). Então, a estrutura é ferrita mais perlita |
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À medida que a política de redução pela metade do imposto de compra de automóveis domésticos chega ao fim, o processo de moagem do moedor de dupla face de peças automotivas de metalurgia do pó também está mudando silenciosamente. Com os meios nacionais de macrocontrole para impulsionar o desenvolvimento da indústria automobilística, a indústria automobilística agora é próspera novamente. Atualmente, a indústria pilar da metalurgia do pó é a indústria automobilística. Como a tecnologia de metalurgia do pó é um processo de conformação de metal que economiza material, economiza energia, baixo investimento e não polui, há muito tempo ela recebe a atenção da indústria automobilística. Ford, General Motors, Toyota e Honda estabeleceram sucessivamente departamentos de negócios de metalurgia do pó.
Muitas peças automotivas são feitas de materiais de metalurgia do pó, e mudanças sutis estão ocorrendo no processo de retificação de dupla face dos rotores interno e externo da bomba de óleo, rotores interno e externo do motor hidráulico, rotores VVT, estatores e peças de roda dentada. Nos primeiros anos, as peças automotivas de metalurgia do pó eram processadas pelo moedor de superfície tradicional (ou moedor de mesa redonda) e disco de moagem.
Da análise do tempo de moagem: moagem grosseira adota moedor de mesa redonda, embora o custo da sequência seja baixo, mas a poeira no processo de moagem é grande e a poluição ambiental é séria.
A retificação fina é processada por uma retificadora de superfície dupla. Embora 6 rodas planetárias sejam incorporadas durante o processo de processamento e várias peças de trabalho possam ser colocadas em uma roda planetária, parece que a eficiência do processamento é alta. mais longo.
Da análise da precisão da retificação: A tolerância dimensional da retificação varia muito. No processo de retificação real, é fácil fazer com que toda a placa seja descartada.
Pode-se ver na tabela acima que o paralelismo geral e o controle de planicidade da retificadora são muito bons, mas como o rebolo superior é alimentado por pressão, a espessura e a precisão dimensional estão basicamente dentro de 0,01 mm. Isso também causa o problema de que a tolerância de espessura no processamento é difícil de controlar.
Embora as empresas de acabamento de metalurgia do pó automotivo controlem rigorosamente os custos de processamento, os requisitos para produção automatizada estão ficando cada vez maiores e os requisitos de precisão estão se tornando cada vez mais estáveis. Mais empresas de acabamento de metalurgia do pó estão mais dispostas a usar retíficas poderosas de ponta dupla para fazer retificação dupla face de peças de metalurgia do pó.
Moagem grosseira e moagem fina são concluídas ao mesmo tempo
Saiba mais sobre os métodos de retificação da esmerilhadeira vertical de superfície dupla Haimo
Análise do tempo de moagem: esse método de moagem economiza o processo de moagem grosseira, parece que uma peça é moída de cada vez, mas como é uma moagem contínua de estação dupla, não há tempo de carregamento e descarregamento, esse método de moagem pode realizar carregamento e descarregamento automáticos, realizam verdadeiramente a produção mecanizada e o ciclo geral de processamento é melhor do que os métodos tradicionais de moagem. Se o método de carregamento e descarregamento automático for adicionado, a retificação automática e a compensação automática reduzirão o custo de retificação dos rebolos CBN devido à alta precisão de compensação.
A partir da análise da precisão de moagem:
A partir dos dados de retificação da retificadora de superfície dupla, pode-se ver que a retificadora de superfície dupla funciona bem em termos de tolerância de espessura de processamento, paralelismo e planicidade de tolerância de comportamento, e a precisão está dentro de 0. 003 mícrons. O moedor de superfície dupla moe as peças metalúrgicas em pó são mais vantajosas.
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