Peça sinterizada de pistão PM

Introdução do produto

Vantagens do produto

À medida que a potência de saída do motor a diesel continua a aumentar, o estresse térmico e o estresse mecânico no pistão também aumentam proporcionalmente, resultando em rachaduras e ablação da parede circundante da câmara de combustão no topo do pistão. O filme de óxido oxidado duro pode efetivamente melhorar a resistência ao calor da superfície superior do pistão de alumínio. Tem um efeito inibitório extremamente bom na fissuração térmica, especialmente na tendência de fissuração térmica na borda da câmara de combustão do motor diesel de injeção direta. Por esse motivo, os pistões de alta potência geralmente precisam ser anodizados.

Juiz

Quando o motor está funcionando, o pistão bate parcialmente no cilindro. O som anormal do pistão batendo no cilindro ocorre na parte superior do cilindro, que é um som ritmado de "clique" semelhante a bater no chão de concreto com um pequeno martelo. Quando o motor está em marcha lenta, o som é distinto e claro. Especialmente quando o motor está funcionando em baixa temperatura, o som é óbvio. Depois que a temperatura aumenta, o som diminui ou até desaparece.

Método de julgamento do cilindro de batida do pistão:

(1) Corte de óleo cilindro a cilindro. Use o método de cortar o óleo cilindro por cilindro para determinar a posição do cilindro de detonação. Se o óleo for cortado em um determinado cilindro, o som diminui ou desaparece obviamente e, quando o suprimento de óleo é restaurado, você pode ouvir o som óbvio de "clique", indicando que o cilindro O pistão atinge o cilindro.

(2) Para confirmar ainda mais que o pistão do cilindro bate no cilindro, o injetor de combustível do cilindro pode ser removido e uma pequena quantidade de óleo de motor sobrealimentado de grau CD pode ser adicionada ao cilindro (para vedação), e então o injetor de combustível pode ser instalado para ligar o motor. , o som de batida desaparece ou enfraquece, e o som de batida reaparece depois de funcionar por um tempo, é indubitável que o pistão do cilindro está batendo no cilindro.

As principais razões para o pistão bater no cilindro são as seguintes:

A folga entre o pistão e a parede do cilindro é muito grande. A folga padrão entre a saia do pistão e o cilindro do motor da série WD615 é 0.143-0.182, e o limite máximo de desgaste é 0.35-0.40.

(2) Após o motor ter funcionado por um período de tempo, o pistão do cilindro está gasto e a lubrificação não é boa. A folga de ajuste entre o pistão e o cilindro aumenta devido ao desgaste, e um degrau sério aparece um pouco abaixo do primeiro anel de ar, fazendo com que o pistão bata Bata no cilindro para fazer um ruído anormal.

(3) Após a saia do pistão e o cilindro terem estado em operação por um período de tempo, eles estão severamente desgastados, resultando em ovalização severa e batidas no cilindro.

(4) Bielas individuais são deformadas devido a vários motivos, resultando em desgaste excêntrico do pistão, folga aumentada e batidas no cilindro. Pistão batendo no cilindro levará a alto consumo de combustível do motor, vazamento de óleo do motor, alto consumo de óleo e baixa economia. Quando o pistão atinge o cilindro severamente, ele também quebra o pistão e danifica o cilindro, de modo que a biela quebra e o bloco de cilindros é danificado.

Tratar

Os seguintes métodos podem ser usados ​​para lidar com o cilindro de detonação do pistão:

(1) Após a partida do motor, há um som de batida quando ele está funcionando em baixa temperatura. Depois que a temperatura é normal, o som desaparece. Você não pode lidar com isso temporariamente e continuar a correr.

(2) Quando a temperatura do motor estiver normal, há um som de batida óbvio, tente evitar a operação em alta velocidade e desmonte e conserte o mais rápido possível.

(3) Depois de remover o cabeçote e retirar o pistão, se o cilindro estiver seriamente deformado, tenso ou se a folga entre o pistão e o cilindro for muito grande, ele deve ser substituído e a camisa do cilindro , o pistão e o anel do pistão devem ser substituídos.

(4) Se a biela estiver deformada, ela deve ser substituída sempre que possível.

Conjunto da biela do pistão

Os principais pontos de montagem do grupo de bielas de pistão do gerador a diesel são os seguintes:

1. Encaixe à pressão a manga de cobre da biela. É melhor usar uma prensa ao instalar a manga de cobre da biela, e também pode ser feita com uma morsa. Não bata com força com um martelo; o orifício de óleo ou ranhura de óleo na luva de cobre deve estar alinhado com o orifício de óleo na biela para garantir sua lubrificação.

2. Monte o pistão e a biela. Ao montar o pistão e a biela, deve-se prestar atenção à posição e direção relativas.

3. Instale o pino do pistão com habilidade. O pino do pistão e o orifício do pino são um ajuste de interferência. Ao instalar, coloque o pistão em água ou óleo de motor e aqueça-o uniformemente a 90 graus ~ 100 graus. Após retirá-lo, coloque o tirante na posição adequada entre os orifícios da sede do pino do pistão e, a seguir, instale o pino do pistão revestido com óleo de motor na direção predeterminada. Insira-o no orifício do pino do pistão e na luva de cobre da biela.

Em quarto lugar, a instalação do anel do pistão. Ao instalar anéis de pistão, preste atenção à posição e sequência de cada anel.

5. Instale o grupo da biela

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