Peças fundidas em cera perdida para câmara de combustão automática

Introdução do produto

O tipo básico de câmara de combustão

Combustor de tubo único, combustor, combustor anular

• Câmara de combustão de tubo único

1. Características estruturais

A periferia do tubo tubular da chama é circundada por um invólucro separado, que constitui um ramal. Existem 6-16 tais tubos ramificados ao redor da turbina a gás, e cada tubo ramificado é conectado a um tubo de transferência de chama para espalhar a chama e equalizar a pressão.

2. Vantagens

①Fácil montagem, desmontagem, manutenção e revisão ②Como a vazão média de trabalho de cada ramal não é grande, a depuração é fácil e os resultados experimentais estão mais próximos da situação real

3. Desvantagens

①Fácil montagem, desmontagem, manutenção e revisão ②Como a vazão média de trabalho de cada ramal não é grande, a depuração é fácil e os resultados experimentais estão mais próximos da situação real

• Combustor União

1. Características estruturais

Vários tubos de chama são dispostos uniformemente e instalados no mesmo invólucro, e as áreas adjacentes de combustão de chama são conectadas por tubos de transferência de chama.

2. Vantagens

① É adequado para cooperar com compressores de fluxo axial, com layout compacto, tamanho pequeno e baixa rigidez; ② Giro de pequeno fluxo de ar, pequena resistência a fluidos e pequena perda de calor; ③ É mais fácil de depurar e a carga de trabalho de processamento e fabricação é menor do que a dos tubos.

3. Desvantagens

① O campo de temperatura na saída da câmara de combustão não é suficientemente uniforme ao longo da circunferência; ② A perda de fluido na câmara de combustão é relativamente grande; ③ Mais materiais e horas de trabalho são consumidos; ④ A massa é mais pesada.

• Câmara de combustão anular

1. Características estruturais

Os invólucros interno e externo são semelhantes ao combustor tubular, mas o tubo da chama é bem diferente. Na cavidade anular entre os invólucros interno e externo, um cilindro de chama anular está disposto, ou seja, as paredes interna e externa do cilindro de chama constituem a zona de combustão principal anular.

2. Classificação

Câmara de combustão anular de refluxo;

Combustor anular de fluxo direto: combustor anular completo, combustor anular com cabeçote separado.

3. Vantagens

① O tubo de chama em forma de anel é simples de fabricar, curto e leve; ② É conveniente cooperar com o compressor de fluxo axial e a turbina, e a perda de pressão é a mais baixa; ③ Economiza cerca de 1/3 do ar de resfriamento do tubo da chama; ④ A taxa de utilização do espaço é a mais alta e a chama cruzada é boa.

4. Desvantagens

① É necessária uma grande fonte de gás para depuração; ② A rigidez do tubo da chama é fraca; ③ A distribuição de combustível é desigual, dificultando a queima de tecidos; ④ Difícil de montar, desmontar e manter

• Nova câmara de combustão

Com o desenvolvimento da tecnologia moderna, a limitação dos padrões de emissão globais e as crescentes exigências dos seres humanos em relação ao meio ambiente, a alta eficiência, a economia de energia e a baixa poluição tornaram-se a tendência de desenvolvimento dos automóveis modernos. Considerando a economia de combustível, potência e emissões do motor, entre outros indicadores, a aplicação de novas câmaras de combustão em automóveis está se tornando cada vez mais extensa.

(1) Câmara de combustão de alta taxa de compressão da bola de fogo

A parte principal da câmara de combustão está localizada sob a válvula de escape rebaixada do cabeçote. Possui um diâmetro pequeno, uma estrutura compacta e uma certa superfície de compressão, que pode formar forte turbulência de compressão. Ao mesmo tempo, o poço raso da válvula de admissão comunica-se com a câmara de combustão principal através de uma ranhura rasa. Suas vantagens são: pode queimar uma mistura muito pobre e a relação ar-combustível pode chegar a 26, o que reduz o consumo de combustível. A desvantagem é que deve ser usada gasolina de alta octanagem, ela é sensível a depósitos de carbono e a taxa de compressão deve ser rigorosamente controlada.

(2) Câmara de combustão TCCS do sistema de combustão Texaco

A câmara de combustão tccs é uma espécie de câmara de combustão no processo de combustão controlada da American Texaco. Pertence ao tipo unificado de injeção de gasolina.

Neste sistema, apenas o ar é sugado para dentro do cilindro, e o forte vórtice de sucção é organizado pela tela guia de ar. Quando a compressão está próxima do fim, cerca de 30 graus de ângulo de manivela antes do ponto morto superior, o combustível é injetado no cilindro através do bico ao longo do fluxo de ar, e o combustível está pronto. O gás misturado é formado com o fluxo de ar. Como as velas de ignição estão dispostas abaixo do fluxo de gás, existe agora uma mistura inflamável mais rica apenas nas proximidades do centelhador. Após a ignição, a chama e o gás expandem-se com o fluxo de ar. Após a ignição, a mistura formada pelo combustível injetado e o fluxo de ar em turbilhão queimará imediatamente ao encontrar a chama.

Este tipo de sistema de combustão não utiliza necessariamente todo o ar do cilindro. Quando a carga é pequena, a área de expansão dos produtos de combustão não é grande. antes de estender para todo o cilindro. Portanto, a sua relação ar-combustível total pode chegar a 100.

Vantagens: 1) A potência pode ser ajustada por metamorfismo, portanto possui alta economia sob carga parcial.

2) Não é sensível à octanagem do combustível. Uma variedade de combustíveis é altamente adaptável. Quando ε=12 é usado, mesmo que sejam usados ​​combustíveis diferentes, como gasolina, querosene e diesel, seu desempenho não será afetado.

3) Redução da descarga de esgoto.

Desvantagens: a fraca capacidade de adaptação às mudanças nas condições de trabalho quando o fornecimento de ar estratificado não é bom. Ou seja, quando a carga for alta será emitida fuligem, e quando a carga for baixa a mistura ficará muito pobre e as emissões de HC serão maiores.

(3) Sistema de combustão Honda cvcc

Trata-se de um abastecimento de combustível do tipo carburador, com combustão estratificada na câmara de combustão auxiliar. A câmara de combustão é dividida em uma câmara de combustão principal e uma câmara de combustão auxiliar. A câmara auxiliar está equipada com uma válvula de admissão auxiliar e uma vela de ignição. Conexão de orifício.

A câmara principal entra na mistura pobre e a câmara auxiliar entra na mistura rica. Isto pode ser garantido pela estrutura do carburador. Como existe um orifício de chama entre a câmara principal e a câmara auxiliar, a mistura adequada é feita através do orifício de chama, e um gás misto intermediário é formado na câmara auxiliar e próximo ao orifício de chama, de modo que o gás misturado forma estratificação.

Quando a vela de ignição é acesa, a mistura rica na câmara auxiliar é primeiro acesa e, em seguida, a chama é ejetada do orifício da chama para queimar a mistura de concentração intermediária e, finalmente, a mistura pobre é queimada.

No sistema de combustão estratificada cvcc da Honda, não há vórtice organizado na câmara de combustão principal, e é utilizada uma mistura pobre, de modo que a combustão é lenta. Ainda há queima óbvia durante o processo de expansão. Portanto, a economia do sistema cvcc não é tão boa quanto a do sistema de combustão Texaco. No entanto, a poluição dos gases de escape é bastante reduzida. Devido à alta temperatura de exaustão, o tubo de exaustão cvcc é deliberadamente transformado em um grande volume de camada dupla, que atua como um reator térmico e oxida ainda mais HC e CO na exaustão. Portanto, o desempenho das emissões é muito bom.

Sistemas de Detecção

Fundição de cobre sílica sol