Fundição de investimento Silica Sol para molinete marinho

Introdução do produto

Molinete

O molinete é um dispositivo mecânico de lançamento, ancoragem e enrolamento do cabo, localizado na proa do navio. Os rolos em ambos os lados da roda dentada podem ser usados ​​para torcer o cabo. O guincho pode ser dividido em guincho manual, guincho elétrico, guincho eletro-hidráulico e guincho a vapor de acordo com diferentes potências. Atualmente, os guinchos em navios de alto mar são principalmente guinchos eletro-hidráulicos e guinchos elétricos. Nos navios-tanque construídos na fase inicial, âncoras a vapor também foram utilizadas para proteção contra incêndio e explosão. Para controlar o funcionamento do guincho, o guincho elétrico é equipado com um controlador mestre, que pode realizar operações de reversão e controle de velocidade variável em vários estágios.

1. O molinete manual (manual) é adequado para navios cuja massa da âncora não exceda 250kg, devendo ser tomadas medidas para evitar que o cabo machuque pessoas.

2. A fonte de energia do molinete elétrico é o motor elétrico, que aciona o eixo principal para girar após a desaceleração em vários estágios pelas engrenagens grandes e pequenas na caixa de redução. Devido aos elevados requisitos para a taxa de redução, o mecanismo de redução é relativamente grande e é utilizado principalmente para navios de pequeno e médio porte.

3. O guincho eletro-hidráulico também é chamado de guincho hidráulico. O motor elétrico aciona a bomba hidráulica, e a pressão do óleo gerada aciona o motor a óleo, e então o molinete passa por um redutor (ou sem redutor). Possui estrutura compacta, tamanho pequeno de peças de potência e transmissão, operação estável e bom desempenho de mudança de velocidade, mas requer alta tecnologia de fabricação e manutenção e é amplamente utilizado em navios modernos de grande e médio porte.

O molinete a vapor é acionado por uma máquina a vapor e a engrenagem aciona o eixo do tambor para passar pelo virabrequim. É caracterizado por grande potência e estrutura simples. Ao usar um guincho a vapor, o cilindro deve ser aquecido com antecedência e o vapor d'água residual no cilindro deve ser exaurido após o uso. Quando está frio, é necessário ligar o carro esportivo (ficar em ponto morto) para evitar congelamento.

Todos os tipos de guinchos possuem partes de potência diferentes, mas suas partes funcionais são basicamente as mesmas, ou seja, todos incluem rodas dentadas, tambores de cabos torcidos, embreagens e freios. Esses componentes funcionais estão todos dispostos no mesmo fuso motorizado. O tambor de cabo torcido (tambor auxiliar) na extremidade do eixo principal geralmente gira com o eixo principal, e a roda dentada é controlada por uma embreagem e freio independentes. Quando a embreagem é fechada, a roda dentada e o eixo principal se unem e podem girar junto com o eixo principal, de modo que a corrente da âncora possa ser torcida para dentro ou para fora. Quando a embreagem é desengatada, a roda dentada não gira com o eixo principal e a operação de âncora ou torção do cabo pode ser realizada. O freio é usado para quebrar a corrente da âncora ou controlar a velocidade de afrouxamento da corrente. Quando os freios são apertados, a roda dentada fica fixada no corpo do molinete e não pode girar. Os navios geralmente podem ser fornecidos com um guincho de roda de corrente dupla. Para navios grandes ou navios com proas bulbosas grandes, dois guinchos de roda dentada única (ou guinchos de lado único) separados da esquerda e da direita são frequentemente instalados devido à grande distância entre os canos da corrente da âncora esquerda e direita.

Os guinchos são divididos em guinchos horizontais e guinchos verticais de acordo com seu layout. Os guinchos horizontais são amplamente utilizados em navios de transporte modernos e seus eixos principais são dispostos horizontalmente. Para a conveniência das operações de amarração e desamarração e de ajuste da força do cabo, os navios modernos costumam usar uma máquina combinada de âncora e amarração, que combina um molinete e um guincho de amarração em um só. Além do tambor auxiliar na extremidade do eixo principal, existe também um guincho de amarração (tambor principal) no eixo principal do molinete, que, assim como a roda dentada, é acionado pelo eixo principal e controlado por embreagem e freio independentes . Feche a embreagem para enrolar ou soltar o cabo. Após o cabo ser apertado, os freios são apertados para manter o cabo sob tensão sem se mover para a pilha de cabos. O eixo da roda dentada do molinete vertical é perpendicular ao plano horizontal. Esse arranjo pode reduzir a área do convés ocupada pelo molinete, mais comum em navios de guerra.

Há também guincho automático e guincho remoto. O primeiro está equipado com um sensor de comprimento de corrente no sistema de molinete hidráulico automático. Quando a âncora é lançada, a fundição de sílica sol para molinete marítimo irá parar automaticamente; quando a âncora é levantada, a âncora se aproxima do cilindro da corrente. Ela pode desacelerar automaticamente e irá parar automaticamente quando o eixo da âncora entrar no cano da corrente e estiver totalmente retraído. Este último é um molinete que pode ser operado remotamente a partir da ponte, e suas operações de lançamento e ancoragem podem ser operadas remotamente a partir da ponte.

Sistemas de Detecção

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