Carcaça de investimento do vidro de água do gancho dianteiro da suspensão do caminhão

Introdução do produto

Suspensão é o termo geral para todos os dispositivos de conexão de transmissão de força entre a estrutura do carro e os eixos ou rodas. A principal função da suspensão é transmitir todas as forças e momentos que atuam entre as rodas e a carroceria, como força de suporte, força de frenagem e força motriz, etc., e aliviar a carga de impacto transmitida à carroceria do veículo por superfícies irregulares da estrada, atenuar a vibração resultante, garantir o conforto dos ocupantes e reduzir a carga dinâmica da carga e do próprio veículo.
De modo geral, a fundição de revestimento de vidro de água com suspensão dianteira do caminhão desempenha principalmente o papel de transmissão de força, orientação e amortecimento, afetando a estabilidade e suavidade de manuseio do veículo. De acordo com o método de conexão entre as rodas esquerda e direita e o eixo, a suspensão pode ser dividida em suspensão independente e suspensão não independente. Como o sistema de suspensão não independente tem as vantagens de estrutura simples, baixo custo, alta resistência, fácil manutenção e pequenas alterações no posicionamento das rodas dianteiras durante a condução, os sistemas de suspensão não independentes são frequentemente usados ​​em caminhões médios e pesados. Existem três tipos principais de estruturas de suspensão não independentes: suspensão de molas, suspensão de borracha e suspensão pneumática.
Actualmente, em termos de suspensão do eixo dianteiro, por razões de preço, a suspensão de borracha, a suspensão pneumática e a suspensão independente introduzidas por poucos fabricantes (principalmente vistas por empresas estrangeiras e mencionadas em revistas académicas nacionais) são menos utilizadas, enquanto a suspensão com molas de lâmina é usado com menos frequência. É uma estrutura convencional e tem sido usada há muitos anos. As suspensões de placas de aço podem ser divididas em molas de múltiplas folhas e molas de poucas folhas. A mola de folha única mencionada acima pertence à categoria de molas de folhas pequenas, mas as molas de poucas folhas equipadas com suspensões domésticas do eixo dianteiro são principalmente molas de duas folhas e molas de três folhas. A chamada mola de lâmina única é uma mola de lâmina montada na suspensão. Em teoria, esta estrutura tem as vantagens de ser mais leve e sem atrito entre folhas em comparação com outras molas de poucas folhas e molas de múltiplas folhas.
Como as molas de folha única têm tantas vantagens, por que as principais empresas automobilísticas nacionais, como Dongfeng Commercial Vehicles, FAW Jiefang, Sinotruk, Foton, etc., não lançaram as molas de folha única mais cedo? As razões para isso, penso eu, são aproximadamente as seguintes: Primeiro, há falta de experiência no projeto e fabricação de molas de lâmina única e atualmente é difícil produzir em massa suspensões de molas de lâmina única com bom desempenho; em segundo lugar, com base em considerações de confiabilidade, uma vez que o caminhão está na estrada Durante a operação, quando uma determinada mola de lâmina falha e quebra, a suspensão equipada com duas molas de lâmina e três molas de lâmina no eixo dianteiro pode efetivamente evitar que a cabine desmorone para baixo devido à quebra da mola de lâmina, representando ainda mais perigos ocultos para a segurança do condutor. Nesse sentido, usar duas ou três suspensões de molas é mais seguro.
Como diferentes itens de transporte têm requisitos diferentes para o desempenho do caminhão, os proprietários de caminhões e as empresas de logística relacionadas podem decidir qual estrutura de suspensão e outras configurações usar com base nos itens reais de transporte e nas condições da estrada ao selecionar as configurações do veículo. Atualmente, esse tipo de caminhão equipado com suspensão de mola única no eixo dianteiro ainda não foi lançado. Quanto a saber se o seu desempenho é estável e confiável, é necessária uma maior compreensão.
 

Sistemas de Detecção

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