Carcaça de investimento do vidro de água do braço de torção da suspensão do caminhão

Introdução do produto

Há uma grande diferença entre a suspensão com barra de torção e a suspensão independente. A rigor, a suspensão com barra de torção é uma suspensão semi-independente. Quanto à afirmação de que a Mazda e a Mercedes-Benz insistem em usar suspensão com barra de torção, ela é um tanto generalizada. Na verdade, os carros das classes A e A0-projetados por muitas montadoras usam suspensão com barra de torção, como Volkswagen, Honda e PSA.

A suspensão do feixe de torção é limitada pela sua própria estrutura e não pode restringir muitos graus de liberdade. Portanto, do ponto de vista do limite superior da estrutura de hardware, seu potencial não é tão bom quanto a suspensão independente como a MacPherson. É mais poderoso do que suspensões maiores, como braços duplos e 5-links. O mesmo não pode ser dito. Portanto, está destinado a ser usado na maioria dos carros pequenos. Como os carros pequenos são baixos em altura e pequenos em tamanho, o feixe de torção pode lidar com isso. É como fazer uma operação mista quádrupla. Não são necessários estudantes universitários, bastam estudantes do ensino fundamental.

A suspensão do feixe de torção não é uma suspensão de placa
Não sei quando a fundição de investimento de vidro de água com braço de torção de suspensão de caminhão foi chamada de suspensão de placa? Na verdade, a suspensão por barra de torção e a suspensão por placa são formas de suspensão completamente diferentes. Conforme mostrado na imagem acima, a suspensão de placa real usa molas de lâmina de aço empilhadas em camadas, também chamadas de molas em arco. Este tipo de mola de lâmina será equipado na suspensão integral da ponte, mola de lâmina + suspensão integral da ponte=suspensão de placa. Mas essa combinação só aparece em veículos de carga, ou seja, caminhões. No setor de automóveis de passageiros, não são utilizadas molas de lâmina.
Portanto, não há suspensão de piso no setor de automóveis de passageiros e a barra de torção não é uma suspensão de piso. Mesmo os veículos todo-o-terreno que utilizam suspensão de eixo integral em grande escala não utilizam molas de lâmina. Portanto, muitos amigos chamam a barra de torção de suspensão de placa, o que é obviamente um pouco irracional. Existem muitos tipos de suspensões. Mesmo a ponte integral de suspensão não independente com a estrutura mais simples ainda possui cenas adequadas para ela. Conforme mostrado na imagem acima, quando a suspensão do eixo integral é levantada de um lado da roda, a outra roda lateral será empurrada para baixo, o que garante que o pneu fique em contato com o solo e obtenha aderência.

A suspensão com feixe de torção é uma suspensão semi-independente
Por que a suspensão com feixe de torção é chamada de suspensão semi-independente? Conforme mostrado na figura acima, a estrutura da suspensão do feixe de torção é simples. É composto apenas por uma viga transversal (viga de torção), uma mola e um amortecedor. Embora a suspensão do feixe de torção não seja tão independente e livre de interferências quanto a suspensão independente, o feixe de torção é torcido. Ou seja, quando uma roda recebe uma força de impacto do solo, essa força será transmitida à travessa ao longo do braço de arrasto, mas não afetará diretamente a outra roda.
A viga mestra irá torcer e deformar quando for submetida a uma força externa, ou seja, essa deformação por torção é utilizada para compensar a força externa, garantindo assim que a força externa não interfira na roda do outro lado. Muitos entusiastas de automóveis gostam de usar a imagem acima para avaliar o feixe de torção. Ou seja, quando uma roda salta e é levantada por uma força externa, a outra roda também será afetada ao mesmo tempo? Esta conclusão é totalmente verdadeira para a suspensão integral da ponte, mas não é totalmente verdadeira para a suspensão por barra de torção. Porque a travessa irá torcer ao ser impactada por uma força externa e absorver parte da força, reduzindo ou eliminando o impacto na roda do outro lado.
Portanto, a suspensão com feixe de torção possui características de suspensão independentes e também possui características de suspensão não independentes. As características de uma suspensão com feixe de torção dependem da carga e do impacto que ela suporta. Quando a viga transversal utiliza torção para compensar a carga e o impacto transmitidos de uma roda, a viga de torção pode exibir características de suspensão independentes. Pelo contrário, uma vez que a carga de movimento rompe a geometria restrita da viga transversal, a suspensão da viga de torção exibirá as características de uma suspensão não independente. O ponto principal está no projeto da estrutura do hardware e na quantidade de carga que a viga pode compensar.
Ou seja, quando o veículo é pesado o suficiente, grande o suficiente e a velocidade é rápida o suficiente, as desvantagens da suspensão com feixe de torção serão totalmente reveladas, como a suspensão pura não independente. Por outro lado, se o carro for pequeno e leve e não for usado para direção extrema, o feixe de torção pode aproveitar bem a deformação por torção para absorver impactos. Neste momento, a suspensão do feixe de torção possui características de suspensão completamente independentes. Portanto, podemos observar que a maioria dos carros equipados com suspensão com barra de torção no mercado são modelos das classes A e A0-e o peso geralmente gira em torno de 1,3 toneladas. Devido ao seu peso leve e curta distância entre eixos, as cargas de movimento geradas por esses carros muitas vezes não são grandes, mesmo quando se dirigem em altas velocidades. grande.
 

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