Fundição de investimento da haste do receptor de engate de caminhão

Introdução do produto

Os caminhões são uma parte importante dos negócios modernos. Os camiões utilizam os seus grandes espaços interiores para transportar materiais e mercadorias através dos continentes. Essas mercadorias são carregadas e descarregadas em diversas instalações, incluindo fabricantes, portos, distribuidores, varejistas e usuários finais. Grandes caminhões rodoviários (otr) geralmente consistem em um trator ou unidade de cabine e um reboque removível separado. O reboque é conectado de forma removível à cabine por um sistema de engate, no qual todo o sistema de engate é composto por uma chamada quinta roda e um pino mestre. Mais especificamente, um pino mestre é formado ao longo da extremidade dianteira da parte inferior do reboque e a cabine inclui um assento de reboque incluindo uma almofada e uma ranhura de recepção para o pino mestre. Devido às curvas exigidas na estrada, ao conectar, o pino mestre entra na ranhura do assento de reboque de uma forma que permite que o reboque gire axialmente em relação à cabine. A cabine fornece energia (por exemplo, por meio de motor elétrico, fonte de pressão pneumática, etc.) para impulsionar a si mesma e ao trailer acoplado. Portanto, uma pluralidade de conexões removíveis são formadas entre a cabine e o reboque para a transmissão de energia elétrica e pressão pneumática. A pressão do ar é frequentemente usada em conjunto com o sistema de freios (separado) da própria cabine para operar os freios de emergência e de serviço. A eletricidade alimenta a iluminação interna, as luzes externas e de sinalização, o motor da porta traseira, o motor do trem de pouso (se aplicável), etc.
Ao longo da era moderna do transporte terrestre, a conexão das linhas elétricas e pneumáticas, a elevação e o abaixamento do trem de pouso, a operação da porta giratória traseira do trailer (porta giratória) e a inspeção do veículo eram todas feitas manualmente pelo motorista. Por exemplo, quando a cabine e o trailer precisam ser conectados, depois de dar ré até o trailer para conectar o engate do caminhão ao pino mestre do trailer, o motorista é obrigado a sair da cabine para concluir tudo isso. Mais especificamente, o motorista deve acionar o trem de pouso para que o pino mestre caia no assento de reboque para engatá-lo totalmente e suba até a parte traseira do chassi da cabine para agarrar manualmente um conjunto de mangueiras e cabos retráteis da parte traseira do táxi. (transporte de ar e eletricidade) e fixando-os aos componentes de conexão correspondentes na parte frontal da carroceria do reboque. Ao desconectar o reboque da cabine, o processo é inverso. Ou seja, o operador deve subir e desconectar as mangueiras/cabos, colocá-los no lugar e, em seguida, acionar o trem de pouso para levantar o pino mestre e desengatar o suporte de reboque. Supondo que um trailer seja descarregado (por exemplo, depois de dar ré em uma doca de carga), o motorista precisaria caminhar até a parte traseira do trailer para destravar as portas giratórias do trailer, girá-las 270 graus para trás e então (normalmente) prendê-las cada porta ao lado do trailer. Dependendo do tipo de reboque, a porta traseira pode enrolar (em vez de abrir) e/ou usar outros métodos para fornecer acesso à carga. Outros recursos, como sistemas de alarme de doca de carga, paradas que evitam que o trailer role acidentalmente e mecanismos de travamento que prendem o trailer à doca, exigem operação e monitoramento humanos para garantir funcionalidade e segurança adequadas. Quando caminhões e reboques estão em marcha-atrás, seu grande comprimento, largura e altura criam grandes pontos cegos e apresentam muitos riscos de segurança semelhantes.
Um outro desafio para o transporte rodoviário reside nas operações intermodais, onde caminhões de pátio são usados ​​para movimentar contêineres entre vários modos de transporte. Mais especificamente, em pátios ferroviários, os contêineres devem ser movimentados entre vagões e reboques em uma ordem e direção específicas (da frente para trás quando a porta estiver na parte traseira). Da mesma forma, a sequência e a direção são importantes quando se trabalha em pátios terminais onde os contêineres são descarregados dos navios.
Ao longo dos anos, muitas soluções foram propostas para automatizar um ou mais dos processos acima mencionados, reduzindo assim o trabalho dos motoristas. No entanto, não importa quão eficazes sejam estas soluções em teoria, a indústria de transporte rodoviário ainda depende dos métodos manuais descritos acima para conectar e desconectar reboques e tratores/cabines.
Com o advento dos veículos autônomos, existe o desejo de automatizar ainda mais muitas funções que tradicionalmente eram executadas manualmente ou por conveniência.
 

Sistemas de Detecção

Fundição de cobre sílica sol